連続立体交差化

鉄道線路を高架化または地下化することで、複数の幹線道路との平面交差部分（踏切）を一挙に立体交差にすることを「連続立体交差化」といいます。１本の道路との立体交差の場合は「単独立体交差化」といいます。

連続立体交差化は鉄道の安全性向上のための大きな課題ですが、同時に道路交通の安全対策、渋滞の解消、市街地の一体的整備といった効果も期待できます。そのため、一般には「連続立体交差事業」として都市計画決定され、地方公共団体が事業主体となって施行されます。

１９６９年に旧運輸省・建設省の間で取り決められた協定によると、連続立体交差化とは「鉄道と幹線道路とが２カ所以上で交差し、かつ、その交差する両端の幹線道路の中心問距離が３５０ｍ以上ある」ことと定義されています。さらに「鉄道と道路とを同時に３カ所以上で立体交差させ、かつ２カ所以上の踏切道を撤去する」こととしています。

連続立体交差事業を都市計画決定するときは、高架化、地下化などの構造形式を事業区間ごとに選定します。選定にあたっては、①その地域の地形と鉄道の線形との関係（地形的条件）、②踏切の除去数や駅の移設の有無（計画的条件）、③事業費や事業期間（事業的条件）の３つの観点から検討されます。

民鉄各社は、１９６１年度より１９９６年度まで８次３６年にわたり「輸送力増強等投資計画」を策定し、その一環として連続立体交差化を進めてきました。その結果、第１次輸送力増強等投資計画が始まった１９６１年度に比べ踏切数は大幅に減少しています。（→高架化・地下化、踏切）