鉄道会社に入社しても、すぐに運転士になれるわけではありません。運転士になるためには、駅員などの仕事を経験した上で、運転士になるために必要な学科や実技の教習を受けなければいけません。この教習を終えると、国家資格である「動力車操縦者運転免許」という運転免許がもらえ、運転士になることができます。

ワンマン運転とは、乗務員が一人で電車を運行することです。運転士が一人で運転士と車掌の仕事を受け持つということになります。そのための仕組みとして、電車が動き出したら自動的に次の駅を知らせる放送が流れたり、駅に監視カメラを付けてホームの安全を確認したりするものがあります。
最近では乗務員が一人もいない状態で電車を運行する「自動運転」の技術も研究されています。

トンネル内など、場所によっては客室内からの光がフロントガラスに反射して前方が見づらく運転に支障がでることがあるので、運転に集中するためにカーテンを降ろしてあります。

例えば、普通列車が急行列車の通過待ちで駅に停車しているときに、電車が通過する側のホームにお客さまが転落するなど、電車の運行に支障が起きるようなことがないか、安全を守るために列車の通過監視を行うことがあります。他にも、車掌が交代するときにホームで立って待っている場合などがあります。

線が入った帽子をかぶっているのは、駅長や助役といった「監督職」と呼ばれている人たちです。駅長や助役は、駅員の指導や管理をしたり、事故や問題が起きたときに駅員に指示をする駅の責任者になります。

忘れ物を駅員が見つけたり、お客さまから届けていただくと、忘れ物の特徴や、いつ、どこで拾われたかといった情報を、駅員が「遺失物検索システム」に登録したり、「遺失物台帳」に記入しておきます。
そうして管理することで、別の駅でお客さまから忘れ物の問合せがある場合はすぐに確認ができ、どこで保管されているのかもすぐに分かるようになっているのです。

駅員や運転士には「日勤」と「泊まり勤務」があります。
「日勤」は、例えば「9時から18時まで」や「11時から20時まで」といった日中の勤務になります。
一方「泊まり勤務」は、「夜の9時から翌朝の9時まで」といった時間帯で働き、途中夜中に駅や電車区（乗務員が出勤する場所）などで仮眠をとるという勤務です。
働く人が誰もいないということがないように、駅員や運転士はその日の配置によって働く時間が異なります。

鉄道会社では、朝夕のラッシュ時の混雑を減らすためや、ラッシュ時に開かない踏切をなくすために線路を複線（上り・下りの線路が1本ずつ並んでしかれている線路）から複々線化（2本ずつしかれている線路）にしたり、「高架化」といって線路を地上高くに上げて踏切をなくす努力をしています。

電気設備は電気を止めて検査を行う場合がほとんどです。終電～始発までのお客様がいない時間帯に電気を止め、検査や工事を行っています。限られた時間で効率的に作業をするため、線路内で重機を使って行う場合もあります。

踏切や信号は動かせないのでその場で検査をしますが、車両は動かせるので、鉄道会社の持つ車両工場（車両基地）に車両を移動して検査をします。車両工場には電車が安全に走行できるようにいろいろな検査ができる設備がそろっていて、電車は決められた期間が過ぎたり、決められた距離を走り終えたときには検査を受けます。
また、車両工場では、検査や修理を行うだけでなく、お客さまに気持ちよく乗っていただくために、電車の清掃も行っています。